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Profi-Tipps

GRUPPENAUSFAHRT GESTALTEN

Wenn Sie mit dem Auto anreisen, suchen Sie sich einen zentralen Parkplatz, ziehen Sie sich um und legen Sie den Herzfrequenzmesser an.

Legen Sie ein Handtuch vor Ihrer Autotür auf den Boden – dies dient als Ausgangspunkt zum Umziehen vor und nach der Fahrt.

Investiere in Pantoletten aus zwei Gründen: Du kannst deine Radsocken darin tragen und deine Cleats werden geschont. Ich nutze meine Pantoletten, um vor der Tour noch schnell einkaufen zu gehen und mein Rad einzustellen. Danach ziehe ich meine Radschuhe an und ruhe mich im Auto aus, bevor es losgeht. So können sich die Schuhe aufwärmen und ich kann mir die Tour vorher vorstellen (Fahrtziele, Trainingsziele, Spinning oder einfach nur Spaß haben). Ja, ich weiß, das ist nicht gerade gesellig, aber glaub mir, die Plaudertaschen werden dich trotzdem finden.

WENN SIE EINEN ANHÄNGERKUPPLUNGS-FAHRRADTRÄGER HABEN

Sobald Sie geparkt haben:

Den Hinterradriemen lösen (entriegeln, lockern, aber die Vorderradhalterung an ihrem Platz lassen).
Installieren und schalten Sie Ihren Fahrradcomputer ein – er sollte aufgeladen sein.
Installieren Sie Ihre Wasserflaschen
Meine Reifendrücke werden im Voraus eingestellt – nicht erst kurz vor der Fahrt.
Fahrrad fertig

Das funktioniert für mich gut, denn wenn ich unvorbereitet bin oder einen kurzfristigen zweiten Anruf erhalte und die Fahrt bereits im Gange ist, steige ich einfach aus dem Auto (schließe es ab), löse die Vorderradhalterung und fahre los, da das Fahrrad komplett vorbereitet ist.

BEI LANGEN ANSTIEGS

Oft versuchen wir, uns an Form und Geschwindigkeit der anderen anzupassen, wenn sich die Gruppe an Anstiegen auflöst – anstatt mit gesenktem Kopf das Tempo der anderen mitzufahren, versuchen Sie Folgendes:

Fixieren Sie visuell ein Objekt (z. B. einen Laternenpfahl) etwa ein Viertel des Weges zum Gipfel des Anstiegs – halten Sie den Kopf hoch und konzentrieren Sie sich auf eine gleichmäßige Atmung und effizientes Treten in die Pedale, um das Objekt zu erreichen – und wählen Sie dann ein anderes.

Hör auf mit dem Negativgerede – niemand will es hören, selbst wenn er dich anlächelt. Wenn du sagst, du seist schlecht im Klettern, wirst du es auch weiterhin sein. Lass das lieber sein und stell dir vor, wie du in einem gleichmäßigen Tempo kletterst – etwas schneller als letzte Woche.

PACE LINE ETIKETTE

Regel Nr. 1

Du bist für dein eigenes Vorderrad verantwortlich. Viele Fahrer machen den Fehler, in der Gruppe mit dem Vorderrad in Berührung zu kommen – das ist, als würdest du deine Krankenversicherung kündigen, denn du verzichtest damit auf den Schutz, den du für Fehler hättest. Sobald ein Vorderrad mit einem Hinterrad kollidiert, verliert das Vorderrad immer – ausnahmslos.

Im Windschatten eines anderen Fahrers (oder links oder rechts außerhalb des Schattens, je nach Windrichtung) bei höherer Geschwindigkeit zu fahren, spart bis zu 20 % Kraftaufwand. Besonders auf flacher Strecke, wenn der Fahrer vor einem größer ist als man selbst – bei Gruppenausfahrten ist das üblich.

Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen dem Ziehen und dem Entwerfen.

Die gleichen Dynamiken gelten, und in beiden Fällen müssen sich die Fahrer abwechseln, aber Windschattenfahren bietet mehr Spaß und Training. Es ist auch nett, Fremde zu fragen, ob man im Windschatten fahren darf, anstatt lästig hinter ihnen herzurollen – sprich sie einfach an und knüpfe Kontakte.

Windschattenfahren ist jedoch anstrengend und findet bei höherer Intensität statt, um sich vom anderen Fahrer abzusetzen oder wieder aufzuschließen. Wenn Sie jemals von der Anstrengung eines anderen profitieren oder im Windschatten fahren, sollten Sie dies unbedingt anerkennen und „Danke“ oder „Gut gemacht“ sagen.

**Bitte schau nicht einfach durch deine Sonnenbrille zum anderen Fahrer, sobald die Arbeit getan, die Lücke geschlossen oder der Anstieg geschafft ist. Du willst nicht als „dieser“ Fahrer gelten – vor allem nicht, wenn du nicht mitgearbeitet oder einen Beitrag geleistet hast. Du bekommst nur wenige Gelegenheiten dafür – die Gruppenfahrten basieren auf Bildern und haben eine lange Erinnerung.

Am besten teilt man sich die Arbeit auf – fahre nach vorn und übernimm einen Zug, der deinem Fitnesslevel entspricht. Selbst wenn du kürzer ziehst als die anderen, werden die anderen Fahrer das zu schätzen wissen.

Denken Sie daran, dass der Fahrer hinter Ihnen sich ausruht, also übertreiben Sie es nicht mit Ihrer körperlichen Leistungsfähigkeit – sonst fahren Sie wahrscheinlich alleine, bis sich die Gruppe wieder sammelt.

Aber selbst wenn das passiert, gewinnst du trotzdem, denn abgehängt zu werden und/oder hart angegangen zu werden, ist der beste Weg, sich zu verbessern. Das ist selbst den schnellsten Fahrern, die du kennst, schon passiert.

Wichtig ist, dass die intensivsten und schwierigsten Momente der Fahrt die kürzeste Dauer haben.

3 Schlüssel: Selbstbewusst sein, die Strecke kennen und klug fahren – du schaffst das!

WORAUF MAN IN EINER WINDSCHATTENREIHE ACHTEN SOLLTE

Die erste Frage ist: Handelt es sich um eine Windschattenfahrt? Viele Radfahrer fühlen sich unwohl, hinter einem anderen zu fahren, da sie die Sicht nicht einschränken können. Deshalb fahren sie knapp neben dem Vorderrad. Das widerspricht dem Sinn einer Windschattenfahrt … Würden alle Fahrer so fahren, würde sich die Gruppe bis auf die andere Straßenseite ausdehnen.

Anstatt seitlich neben dem Vorderrad zu fahren, könntest du einfach dahinter fahren ODER dem Fahrer vor dir mehr Platz lassen, bis du dich sicherer fühlst. Mit viel Zeit und Übung kann und möchte ich direkt hinter dem Hinterrad fahren (abhängig von der Windrichtung) und so tief wie möglich.

Dabei liegt mein Fokuspunkt zwischen den Knien des Fahrers vor mir. Bei einem entspannteren Tempo halte ich den gleichen Abstand, sitze aber etwas höher auf dem Rad – mein Fokuspunkt liegt dann auf der Hüfte des Fahrers vor mir.

Unabhängig davon, wo man hinsieht, ist das Ziel, eine Vorstellung von bevorstehenden Gefahren zu haben, vor denen möglicherweise nicht gewarnt wird – damit man sie melden kann.

Und Vorsicht vor den „gesprächigen Nachbarn“ … Fast bei jeder Fahrt gibt es links und rechts von Ihnen zwei Fahrer, die sich freuen, einander zu sehen, und in ein lautes, teils witziges Gespräch verfallen. Seien Sie in solchen Momenten besonders vorsichtig – unabhängig von der Gruppengeschwindigkeit. Sie fahren in ihrem eigenen Tempo, um ungestört reden zu können. Dadurch werden beide Gruppen gestört. Das wäre an sich nicht so schlimm, wenn man nicht bedenke, dass sie aufgrund ihrer Ablenkung, ähnlich wie Autofahrer durch Handys, auch eher dazu neigen, Gefahren zu ignorieren. Die Gefahr steigt noch, wenn man bedenkt, dass die meisten Unfälle bei langsameren Ausfahrten passieren, wenn die Gruppe vollständig ist.

Wenn ich merke, dass sich so etwas anbahnt, weiche ich zurück (außerhalb der Fahrspuren) und suche mir eine andere Stelle mit mehr Platz (zur Sicherheit) oder gehe direkt nach vorn. Je weiter vorn man ist, desto sicherer (und in den meisten Fällen auch einfacher) ist es in der Regel – man sollte einfach darauf achten, im Rahmen seiner Möglichkeiten zu fahren.

Richte deine Socken aus – keine Ausreden! Egal ob Defeet, Pearl, Swiftwick, Shimano oder Sock Guy – achte bitte darauf, dass die Logos nach hinten und zur Seite zeigen. Das ist schnell und einfach gemacht und lässt dich gepflegter aussehen. Außerdem will niemand diesem widerlichen, schielenden Blick in der Kurve folgen. Du bist derjenige, der die Schuld trägt, wenn er sich übergibt und einen Unfall verursacht.

MENTALE INTERVALLE

Wenn ich mich beim Training richtig anstrenge und richtig leiden muss, versuche ich, meine Trinkflasche jedes Mal exakt gleich in den Flaschenhalter zu stellen (anhand der Markierungen auf der Flasche). Dadurch kann ich beim Training sowohl meine linke als auch meine rechte Gehirnhälfte aktivieren und meine Denkprozesse unter Druck verbessern. Für mich ist es viel einfacher, auch abseits des Fahrrads klar zu denken, wenn ich diese Technik konsequent anwende.

LERNE, MIT EINEM SANFTEN PEDAL ZU FAHREN

Das ist eine großartige Fähigkeit, die man beherrschen sollte. Für Autoenthusiasten ist sanftes Gasgeben vergleichbar mit Zwischengas beim Fahren eines schnellen Autos.

„Obwohl das Zwischenkuppeln nicht zwingend erforderlich ist, kann diese Technik beim sanften Herunterschalten zum Beschleunigen von Vorteil sein, und bei korrekter Ausführung verhindert sie den Verschleiß der Synchronringe, die normalerweise die Eingangs- und Ausgangsdrehzahlen des Getriebes angleichen.“

Ebenso ermöglicht sanftes Treten dem Fahrer einen leichteren Übergang zur nächsten Anstrengung im Vergleich zum Treten aus einer bewegungslosen oder statischen Bein- und Antriebsposition.

Durch sanftes, kreisendes Treten mit den Beinen, ohne dabei viel Kraft auf die Pedale auszuüben, bleiben Ihr System und Ihr Antriebsstrang flexibel und arbeiten flüssiger. Leichtes Treten hilft außerdem, Laktat aus den Beinen abzubauen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass es dich (und die Gruppe, falls mehr Fahrer mitfahren) leise hält und dich so zu einem lautlosen Killer macht. Wer will schon laute Freilaufnaben hören?

Ich muss immer schmunzeln, wenn Radfahrer mit ihren super lauten Rennfreiläufen herumrollen und dann beim Besuch aus vollem Hals schreien, um den Lärm zu übertönen.

REIFENDRUCK-TIPP

Einstellen des Reifendrucks: Multiplizieren Sie das Gesamtgewicht von Fahrrad, Fahrer und Zubehör (mit 1 kg) und anschließend mit 0,28 psi.

Beispiel:

Gesamtgewicht Fahrer / Fahrrad (150 Pfund)

150 Pfund x 2,2 = 330

330 x 0,28 = 92 psi

Beachten Sie: Schlauchlose Systeme und die Reifenbreite beeinflussen den endgültigen Reifendruck. Je breiter der Reifen, desto niedriger der Druck.

SCHUHE

Ob Klettverschluss, Schnürsenkel, Schnallen oder Boa-Drehverschlüsse – es ist möglich, dass sie zu locker eingestellt sind, was zu Fersenrutschen führt, oder zu fest angezogen sind, was Fußbeschwerden verursacht…

**Profi-Tipp: Wenn Sie Rechtshänder sind, ist Ihr linker Fuß größer. Wenn Sie Linkshänder sind, ist Ihr rechter Fuß größer. Achten Sie darauf, dass beide Schuhe gleichmäßig gespannt sind.

Für mich ist die beste Methode, die Schuhe zu Beginn festzuziehen, die Zehen leicht unter den Fuß zu krümmen – dadurch wird der Fuß im Schuh etwas angehoben. Dann die Schuhe festziehen, bis man den Druck über dem Fuß spürt, der die Zehen leicht zusammendrückt – anschließend die Zehen flach ausstrecken. So haben die Schuhe die richtige Spannung über dem Fuß, die man während der Fahrt an die Fußgröße anpassen kann.

Schuhpassform – Alles dreht sich um die Zunge

Fast alle Rennrad- und Mountainbike-Schuhe (mit Ausnahme einiger Triathlon-Schuhe) haben ein geteiltes Obermaterial mit einer gepolsterten Zunge. Die Zunge behält ihre Position beim Festziehen des Schuhs bei. Wichtig ist, den Schuh so festzuziehen, dass die Zunge nach oben gezogen und mittig auf dem Fußrücken positioniert ist (nicht nach unten oder zur Seite). Läufer beachten dies stets – viele Radfahrer hingegen nicht.

Die Polsterung dient dazu, die Spannung auf beiden Seiten des Obermaterials beim Schließen des Schuhs auszugleichen. Ähnlich wie der Knorpel zwischen den Knieknochen wirkt die Zunge als Puffer. Wenn man dies beachtet und anpasst, kann man Taubheitsgefühle und Druckstellen, insbesondere auf längeren Fahrten, deutlich reduzieren.

LANGE AUFSTIEGSÜBERGÄNGE UND HELMSPANNUNG

Die meisten Helme haben hinten oder oben ein Einstellrad zur Feinjustierung. Wichtig ist, diese nicht zu fest anzuziehen. Bei anstrengenden, langen Anstiegen (besonders in der Sommerhitze) drehe ich das Einstellrad gerne ein oder zwei Klicks nach hinten. Man spürt sofort eine Erleichterung der Durchblutung, selbst wenn der Helm richtig eingestellt ist. Oben angekommen, ziehe ich die Feinjustierung dann wieder fest. Für mich ist das eine gute Möglichkeit, den Druck (buchstäblich) bei einer harten Fahrt etwas zu reduzieren.

Wenn ich meinen Helm trage, mag ich es, wenn er tief über der Brille sitzt – ich dachte immer, wenn man die ganze Stirn sehen kann, dann sitzt der Helm zu weit hinten am Kopf und bietet nicht den richtigen Schutz.

Die Verstellklappen an den seitlichen Riemen sollten nicht auf dem Ohr aufliegen, sondern direkt darunter. Abschließend schneide ich den Riemen mit der Schnalle gerne ab (sobald er richtig sitzt) und verschmelze das Ende vorsichtig mit einem Streichholz, damit die Fäden nicht ausfransen.

Ich persönlich fand die 4-5 Zoll langen Riemen mit Kinnschnalle, die sich wie ein „Bordstein“ anfühlten und im Wind flatterten, immer etwas übertrieben.

STRASSENVERKEHR

Oft driftet das Fahrrad dorthin, wo unsere Aufmerksamkeit hingeht – zurückzublicken, ohne abzudriften, kann eine Herausforderung sein.

Ein Tipp, der mir geholfen hat, wenn ich geradeaus fahren und gleichzeitig nach hinten schauen musste, um mich einzufädeln oder abzubiegen: Ich richte mich auf und strecke meinen linken Arm fast ganz durch, während ich die Lenkergriffe auf der Seite festhalte, zu der ich nach hinten schaue. Gleichzeitig beuge ich meinen rechten Arm und verlagere mein Gewicht leicht nach rechts. Das hilft mir, das Motorrad zu verlagern und zu stabilisieren, während ich nach hinten schaue. Bei hohen Geschwindigkeiten, schmalen oder gar keinen Seitenstreifen und Baustellen kann man in Situationen geraten, in denen man kaum oder gar keinen Spielraum hat. Indem ich meinen Arm zur „Schauseite“ strecke und den anderen beuge, bleibt das Motorrad tendenziell auf der Linie und driftet nicht ab.

Vor Ihnen biegen Fahrzeuge ab.

Oftmals ist man schneller unterwegs, als der Verkehr annimmt – besonders bergab. Man geht fälschlicherweise davon aus, dass man mit dem Fahrrad fährt und der Autofahrer schneller ist, also hat man natürlich genügend Zeit, die Straße vor dem eigenen Rad zu kreuzen.

Stell dir vor, du fährst Richtung Norden und ein Auto steht mit der Front nach Süden und will vor dir links abbiegen. Radfahrer orientieren sich oft an der Motorhaube oder am Fahrer (Sonnenbrillen können irreführend sein). Mir fällt es schwer, mich auf diese visuellen Reize zu verlassen, da sie kaum oder gar keine Warnung bieten.

In dieser Situation – vorausgesetzt, alles andere ist klar – konzentriere ich mich auf das linke Vorderrad des Autos. Das Auto kann nicht vor mir abbiegen, solange sich dieses Rad nicht zuerst dreht und rollt. Während ich mich nähere, achte ich auf die Bewegung dieses Rades – wenn es sich dreht, habe ich mehr Zeit zum Bremsen oder Ausweichen.

PENDELN

Ich verwende ein Rücklicht, das ich immer leicht nach links (Fahrspur) neige, sodass es leicht neben der Mitte auf die Straße leuchtet. Dadurch bin ich für nachfolgende Fahrzeuge besser sichtbar. Da Autos in der Regel nicht direkt hinter mir fahren, sondern mich meist links überholen, macht das Neigen des Rücklichts sie einfach aufmerksamer. Ein weiterer Vorteil ist, dass es den Fahrer direkt hinter mir weniger ablenkt – seine Augen werden dadurch entlastet.

TRIKOT TIPPS

Rennradtrikots haben üblicherweise zwei bis drei Taschen. Ich nutze diese Taschen gerne funktional.

Meine mittlere Tasche:

Als Hauptgegenstand dient normalerweise meine kleine Geldbörse mit Reißverschlusstasche (Bargeld, Kreditkarte, Ausweis, 3 kleine L-förmige Schraubenschlüssel für das gesamte Fahrrad, Visitenkarten).

Meine rechte Tasche:

Hier kann man alles aufbewahren, was man nicht oft anfassen muss: zusammengebundene Haustürschlüssel, Gels, Pumpe oder Handschuhe, nachdem man sie ausgezogen hat.

Meine linke Tasche:

(Ich bin Linkshänder) werde meine wichtigsten Utensilien aufbewahren: Nahrungsergänzungsmittel, Elektrolyttabletten, Lippenbalsam, eine einzelne GU-Packung usw.

Angenommen, meine Taschen liegen flach und gleichmäßig auf meinem Rücken, aber ich möchte meine Handschuhe ausziehen. Wenn alles perfekt passt, falte ich die Handschuhe flach zusammen, stapel sie und stecke sie in meine Radhose, aber hoch im unteren Rückenbereich, damit sie nicht herunterrutschen können. Dadurch spare ich Platz, wärme die Hände zusätzlich, polstere sie und kann die Taschen sogar etwas weiter nach außen schieben, um besser an meine Sachen zu kommen.

Dieses System ist einfach und benutzerfreundlich. Außerdem kommt es meiner Linkshändigkeit ergonomisch entgegen. Lippenbalsam auf der rechten Seite zu haben (oder danach zu tasten), ist für mich unpraktisch.

Achte also darauf, dass dein Trikot gut sitzt und das Gewicht gleichmäßig verteilt ist. Das erhöht den Komfort auf dem Rad. Wenn dein Trikot beim Bergauffahren im Stehen hin und her schwingt, stimmt möglicherweise etwas nicht ; )

ACHTUNG LÜCKE!

Halten Sie Abstand zu den Stoßstangen – die Abgase können tödlich sein, und doch stehen Sie direkt hinter der Stoßstange, mitten im Abgasstrahl. Die Ampel schaltet auf Grün, und Sie rollen mitten hinein in den ungesunden Nebel.

Falls Sie eine dabei haben, achten Sie bitte auf die Pumpe.

Ich habe eine kleine, leichte Taschenpumpe dabei, die ich sehr mag. Man kann sie natürlich auch am Fahrrad befestigen, aber ich bevorzuge das nicht. Meine Pumpe ist eine Minipumpe und kommt je nach Gewichtsverteilung auf meinem Rücken während der Fahrt immer in die rechte Seitentasche. Sie kommt nach rechts, weil ich sie nicht benutzen werde ; )

Also nochmal: Ich achte darauf, dass der Pumpengriff immer nach unten und der Pumpenkopf nach oben zeigt. Mit dem Clip befestige ich die Pumpe an meinem Trikot, wie einen Stift an der Tasche. Der Pumpenkopf hat feste, harte Kanten – das Griffende ist glatt und rund.

Sollte es zu einem Unfall und einer Berührung kommen, wäre es mir lieber, wenn das glatte Griffende an meinem unteren Rücken anliegt. Um es besser zu fixieren, verwende ich oft ein Gummiband, um es mit dem Clip als Haken an meiner Fahrradtasche zu befestigen, wie bereits erwähnt.

Satteltaschen

Ich halte meine Sachen gerne so einfach wie möglich – meine Tasche ist super minimalistisch, da ich nur das Nötigste mitnehme.

Meine minimalistische (hoch unter dem Sattel verstaute) Arundel-Satteltasche enthält:

1 700c-Röhre (in der Verpackung)

1 Reifenheber

1 Reifenreparaturset (1,5" abgeschnittenes Segment eines älteren Reifens)

1 Kettenglied

1 Gewinde-CO2 mit Kopf

Das ist alles – es wiegt exakt 229 Gramm, ist unglaublich fest gepackt, um jegliche Bewegung zu verhindern, und wird so gut wie nie berührt – es wird nur für den normalen Gebrauch auf ein anderes Fahrrad umgeladen.

Es wurde seit 2 Jahren nicht mehr geöffnet (toi, toi, toi : ) und ich hoffe, es hält noch 2 weitere Jahre.

Aus diesem Grund sollte das Rohr auch "in der Schachtel" aufbewahrt werden (die Ecken zusammendrücken, um es zu komprimieren) oder in der originalen Plastikhülle, um es im Laufe der Zeit vor Abrieb im Inneren der Satteltasche zu schützen.

Also, keine Schlüssel, Pumpe, Kreditkarte oder Ausweis – einfach und es kann auch von Fahrrad zu Fahrrad übertragen werden (700c).

Ich verstehe den Draufgänger, der mit 2,3 kg AAA-Ausrüstung und Gefahrgutsack herumfuchtelt, aber fragen Sie sich selbst: BRAUCHEN Sie wirklich all diese Dinge?

KOMMUNIKATION

Wenn ich alleine fahre, gebe ich meine Abbiegeabsichten immer an. Das mache ich unabhängig vom Verkehrsaufkommen. Eine der ersten Fragen, die ein Polizist an einem Unfallort stellt, ist: „Gab es Kommunikation zwischen den Fahrern?“ Ich gehe hier lieber auf Nummer sicher. Außerdem überlasse ich nichts dem Zufall. Wenn ich einem Auto gegenüberstehe und wir beide ein Zeichen zum Weiterfahren geben, klicke ich aus und setze den Fuß auf den Boden (das bringt in der Regel den Ausschlag, da sie dann mit gebeugter Hand davonrasen).

Denk dran, ich benutze nicht die Zeichen, die du in der Grundschule gelernt hast – ich versuche, meine Signale cool und einfach zu halten. : ) Aber ich bin deutlich – und die Verkehrsteilnehmer verstehen meine Absichten. Es kann schon schwierig genug sein, also mach es dir nicht noch schwerer.

Meiner Erfahrung nach ist die Art der Kommunikation mit Autofahrern entscheidend. Ich habe gelernt, dass viele Autofahrer, die ich aufgrund ihrer Fahrlässigkeit für rücksichtslos hielt, es gar nicht waren – sie waren einfach nur verärgert, weil sie mit rücksichtslosen Radfahrern zu tun hatten.

Trotzdem ist es schwer, positiv zu bleiben, nachdem man grundlos angeschrien oder mit Gegenständen beworfen wurde. Doch ein Lächeln und positive Energie besitzen eine enorme Kraft – und das bekommt man später im Leben zurück.

Kommuniziere gut und sei klug – gib es weiter und sei positiv für den nächsten Radfahrer, dem du begegnest.

Ein Tipp für Fahrten am frühen Morgen und/oder bei kaltem Wetter

Im Winter (und zu jeder Jahreszeit) neigen Radfahrer dazu, bei steilen Anstiegen oder starker Anstrengung den Mund zu öffnen, um besser atmen zu können – das kann die Lunge und das Immunsystem belasten. Mir hat es geholfen, die Zunge nach hinten zu rollen, sodass die Zungenspitze den Gaumen berührt. So kann ich immer noch mehr Luft einatmen, aber meine Zunge dient gleichzeitig als Puffer, der die Luft erwärmt und ihre Schärfe mindert, bevor sie in die Lunge gelangt.

Aufwärmtrick für Rennen / Fahrten

Das mag seltsam klingen, aber ich ziehe meinen Herzfrequenzgurt beim Aufwärmen tatsächlich etwas zu fest an. Ich ziehe ihn gerne auf dem Weg zum Start einer Gruppenausfahrt, beim Training auf dem Heimtrainer an einem Regentag oder auf der Rolle vor einem Wettkampf fester an. Dadurch wird mein Brustkorb bei intensiveren Aufwärmübungen etwas enger. Nach dem Aufwärmen stelle ich den Gurt wieder auf die normale, bequeme Einstellung. Sofort spüre ich den zusätzlichen Sauerstoffdruck. Das gibt mir ein entspannteres Gefühl und ermöglicht mir, tiefer und freier zu atmen.

KENNE DIE WINDRICHTUNG

Flaggen sind oft das beste Mittel, um Richtung und Stärke des Windes zu bestimmen. Diese Information kann hilfreich sein, um den Anstrengungsaufwand während der Fahrt einzuschätzen.

Das ist wichtig, egal ob du alleine oder in der Gruppe fährst. Wenn du später am Tag alleine mit starkem Rückenwind unterwegs bist, denk daran, dass dir derselbe Wind (vielleicht sogar stärker) auf deiner Rückfahrt entgegenwehen wird. Auch der Straßenverkehr könnte dichter sein.

Wenn Sie in einer Gruppe unterwegs sind und wissen, dass der Wind von rechts nach links kommt, sollten Sie vielleicht überdenken, ob Sie Ihre geplante Höchstleistung in der nächsten Rechtskurve nicht lieber früher erbringen sollten.

Man könnte es auch umgekehrt machen – sich im Seitenwind in der Gruppe aufhalten und im Gegenwind nach vorne fahren, um das Training zu intensivieren. Das wird in der Gruppe immer geschätzt.

Vorne zu fahren und zu führen sind nicht dasselbe.

Für mich trägt derjenige, der an der Spitze der Gruppe (egal ob groß oder klein) fährt, die Verantwortung für deren Sicherheit. Hindernisse sollten aktiv angekündigt werden, und die Handzeichen müssen so deutlich wie möglich – am besten sogar unmissverständlich – sein. Zeigt man beispielsweise mit einer Hand am Lenker auf ein Hindernis, das man bereits 15 Meter hinter sich passiert hat, wird die Gruppe annehmen, dass ein weiteres Hindernis bevorsteht.

Das Warnen vor Schlaglöchern, die Reifen beschädigen könnten, sowie vor Spurwechseln muss schnell und im Voraus erfolgen. Mir ist bewusst, dass lautes Rufen üblich ist, aber für mich scheint Folgendes nicht zielführend zu sein:

A. Andere Fahrer zu plötzlichen, ungewollten Bewegungen verleiten oder B. nur den Fahrern neben einem helfen. Seitenwind und Apple AirPods sorgen außerdem dafür, dass die Worte verzögert und undeutlich werden. Wenn der führende Fahrer abgelenkt ist und anfängt, wild herumzuzeigen und Ziegen zuzuwinken (keine Sorge, das gilt für Landstraßen), drehe ich mich meist lächelnd rückwärts. Dasselbe passiert, wenn der führende Fahrer wie dieser Typ im Club mit seinen Neon-Discostäben in Höchstgeschwindigkeit herumfuchtelt.

Als Führungskraft können einfache, kurze, präzise und eindeutige Warnmeldungen wesentlich dazu beitragen, die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

GAMOSE-CREME

Hier gibt es viel zu lachen, denn das ist einer der umstrittensten Ausrüstungsgegenstände fürs Radfahren. Ich bin mir nicht mal sicher, wie man es „universell richtig“ montiert, aber ich weiß, was für mich am besten funktioniert.

Das Wichtigste zuerst: Verwenden Sie unbedingt eine spezielle Sitzcreme und nicht die Handcreme, die praktischerweise neben dem Waschbecken steht. Sie mögen zwar ähnlich aussehen, aber die antibakteriellen Eigenschaften, der kühlende Effekt und die reibungsmindernde Wirkung machen eine Sitzcreme bei jeder Fahrt – selbst bei kurzen Touren – lohnenswert. Investieren Sie – es lohnt sich! Die Creme erhöht den Komfort an den Kontaktpunkten und reduziert die Reibung an Ihrem Weichgewebe beim Radfahren.

Und nun zur Frage „wo“ man das auftragen soll – ich muss schmunzeln, während ich das hier tippe … ich denke an meinen Freund Mo, der die Creme irrtümlich für Sonnencreme hielt und sich zwei volle Handvoll ins Gesicht schmierte … ein super Typ, aber selbst heute noch muss ich so breit grinsen, dass mir das Gesicht wehtut.

Nachdem ich meine Radhose (ja, Radhose, nicht Shorts) in der Hand auf links gedreht habe, trage ich etwa zwei Fingerbreit Creme entlang der Seitennähte und je einen Fingerbreit auf den oberen und unteren Rand des Sitzpolsters auf. Die benötigte Menge hängt stark von der geplanten Fahrzeit ab – für eine 6-stündige Tour habe ich fast das gesamte Sitzpolster großzügig eingecremt und zusätzlich etwas Creme auf die Seitennähte gegeben.

Aber egal, was Sie tun, achten Sie bitte darauf, nicht zu viel Creme in die Mitte zu geben. Ob Mann oder Frau, es wird nicht empfohlen, in der Mitte zu viel Creme aufzutragen.